中國快遞業務的快速增長對航空貨運有什么影響？
發布日期：2021-5-26 15:31:49
航空貨運是現代物流發展的基本模式。
空運貨物有兩個特點。
一個是航空物流的高價值。
全球航空貨運使用1貨運量來完成全球商品貿易總值的1/3以上。
但是，中國的航空貨運還沒有達到這兩個比例。第二，快遞業務的發展為航空貨運的繁榮做出了貢獻。
但是，中國快遞業務的快速增長并未帶來中國航空貨運的繁榮。 n
5月8日，國家郵政局發布了2020年中國快遞業務發展指數。在大流行中，中國快遞市場繼續保持穩定的發展勢頭。市場規模不斷擴大，市場結構不斷優化，基本能力不斷提高，技術創新水平不斷提高，行業高質量發展取得了顯著成效。
到2020年，全國快遞業務量將完成833.6億件，同比增長31.2％，年業務量增長將近200億件，增速和增速都將達到創歷史新高。
快遞業務量已連續7年位居世界第一，占全球的60％以上。
快遞公司平均每日快遞處理量超過2.3億件，同比增長35.3；最高日處理量達6.8億件，同比增長25.9％。
在新的冠狀肺炎流行的不利影響下，該行業的增長遠遠超出了預期，為宏觀經濟的復蘇提供了重要的支持。
全年快遞業務收入8795.4億元，同比增長17.3。
2010年至2020年，年均復合增長率為中國快遞業務量為42.6，中國快遞業務收入的年均復合增長率為31.4。
中國的快遞業務占世界的60％，是美國的兩倍多。
但是中國的航空貨運量不到美國的一半。
我們�？爝f業務已使美國航空貨運成功，而中國快遞業務的發展似乎與中國航空貨運的發展幾乎沒有關系。 \\ r＃n ##中國航空的緩慢發展貨運
到2020年，全球航空貨運受疫情的影響將遠遠少于航空旅客運輸。
2020年，全球航空貨運周轉量CTK同比下降10.6，中國下降8.7，美國逆勢增長6.7。
根據中國民航總局的統計數據，2014年至2019年，中國民航貨運周轉量的復合年增長率僅為6。貨運量僅為4.6。
中國快遞行業的快速增長并未為中國航空貨運帶來發展機遇。
換句話說，中國的航空貨運并沒有為中國的快遞物流業做出更大的貢獻�？瓦\
中美之間航空貨運的差距是系統在規模，方式和水平上的差距。
中國的航空貨運機隊少于200個，主要依靠客機的腹艙，而貨運飛機的貢獻僅約三分之一；而美國空運主要依靠空運飛機，約占90％。
只有字符的分離和客貨的轉移才能形成真實的空運網絡和空運樞紐，并能形成真實的感覺。
航空三維物流系統和優勢。
這就是在2020年大流行中，包括中國的主要空運，依賴客機腹腔的航空貨運遭受重創的原因
目前，在貨運方面，不同運輸方式之間的協調不暢通，結構不平衡，不合理的問題突出，在我國造成了高昂的物流成本。
到2035年，中國將基本成為交通運輸大國，屆時將形成一個全國123旅行交通圈和一個全球123快速貨運流通圈。
根據綱要，客運聯運既方便又順暢，貨物多式聯運既高效又經濟，航空貨運必須實現其工業地位。
空運貨物有兩個特點。
一個是航空物流的高價值。
全球航空貨運使用1貨運量來完成全球商品貿易總值的1/3以上。
但是，中國的航空貨運還沒有達到這兩個比例。第二，快遞業務的發展為航空貨運的繁榮做出了貢獻。
但是，中國快遞業務的快速增長并未帶來中國航空貨運的繁榮。 n
5月8日，國家郵政局發布了2020年中國快遞業務發展指數。在大流行中，中國快遞市場繼續保持穩定的發展勢頭。市場規模不斷擴大，市場結構不斷優化，基本能力不斷提高，技術創新水平不斷提高，行業高質量發展取得了顯著成效。
到2020年，全國快遞業務量將完成833.6億件，同比增長31.2％，年業務量增長將近200億件，增速和增速都將達到創歷史新高。
快遞業務量已連續7年位居世界第一，占全球的60％以上。
快遞公司平均每日快遞處理量超過2.3億件，同比增長35.3；最高日處理量達6.8億件，同比增長25.9％。
在新的冠狀肺炎流行的不利影響下，該行業的增長遠遠超出了預期，為宏觀經濟的復蘇提供了重要的支持。
全年快遞業務收入8795.4億元，同比增長17.3。
2010年至2020年，年均復合增長率為中國快遞業務量為42.6，中國快遞業務收入的年均復合增長率為31.4。
中國的快遞業務占世界的60％，是美國的兩倍多。
但是中國的航空貨運量不到美國的一半。
我們�？爝f業務已使美國航空貨運成功，而中國快遞業務的發展似乎與中國航空貨運的發展幾乎沒有關系。 \\ r＃n ##中國航空的緩慢發展貨運
到2020年，全球航空貨運受疫情的影響將遠遠少于航空旅客運輸。
2020年，全球航空貨運周轉量CTK同比下降10.6，中國下降8.7，美國逆勢增長6.7。
根據中國民航總局的統計數據，2014年至2019年，中國民航貨運周轉量的復合年增長率僅為6。貨運量僅為4.6。
中國快遞行業的快速增長并未為中國航空貨運帶來發展機遇。
換句話說，中國的航空貨運并沒有為中國的快遞物流業做出更大的貢獻�？瓦\
中美之間航空貨運的差距是系統在規模，方式和水平上的差距。
中國的航空貨運機隊少于200個，主要依靠客機的腹艙，而貨運飛機的貢獻僅約三分之一；而美國空運主要依靠空運飛機，約占90％。
只有字符的分離和客貨的轉移才能形成真實的空運網絡和空運樞紐，并能形成真實的感覺。
航空三維物流系統和優勢。
這就是在2020年大流行中，包括中國的主要空運，依賴客機腹腔的航空貨運遭受重創的原因
目前，在貨運方面，不同運輸方式之間的協調不暢通，結構不平衡，不合理的問題突出，在我國造成了高昂的物流成本。
到2035年，中國將基本成為交通運輸大國，屆時將形成一個全國123旅行交通圈和一個全球123快速貨運流通圈。
根據綱要，客運聯運既方便又順暢，貨物多式聯運既高效又經濟，航空貨運必須實現其工業地位。